تطور المصباح

في عام 1885 المهندس الألماني كارل. قام كارل بنز بتطوير أول محرك احتراق داخلي ثلاثي العجلات في العالم يعمل بمحرك بنزين، ولكنه كان مصنوعًا من مواد معدنية، وولدت السيارة وتطورت بسرعة. ولكن للقيادة ليلاً أو على الطرق المظلمة، يجب أن يكون لديك أدوات الإضاءة، ويمكن القول أنه مع السيارة هناك أضواء، وأضواء وتولد السيارات في نفس الوقت وتطور متزامن. يمر تطور المصابيح الأمامية بشكل عام بالمراحل التالية:
1. كانت المصابيح الأمامية الأولى عبارة عن مصابيح الكيروسين المثبتة في السيارات. ومع ذلك، فإن شدة الإضاءة لمصباح الكيروسين منخفضة جدًا بحيث لا تلبي متطلبات إضاءة الطريق الطويل أمام السيارة. من أجل تحسين إضاءة الطريق أمامك، تم استخدام العاكس المكافئ بلوحة الذي اخترعه كروبين عام 1779 (النموذج الأولي للعاكس). أصبح المصباح ذو عاكس كروبين أول كشاف في العالم، وعرف في ذلك الوقت بالضوء القوي، الذي يمكنه زيادة شدة الضوء المسلط على بؤرة المرآة بمقدار 500 مرة. في ذلك الوقت، تم استخدام مثل هذه المرآة لتعكس التدفق الضوئي لمصدرين للضوء مثبتين أمام مصدر ضوء السيارة، ويتم تركيزهما في زاوية صلبة ضيقة لتكوين شعاع عالي الكثافة. بالإضافة إلى المصابيح الأمامية، تم النص أيضًا على أن تكون السيارة مجهزة بنافذة حمراء باتجاه الخلف - النموذج الأولي لضوء الإشارة. في وقت لاحق، كان هناك مصباح لوحة الترخيص باستخدام الأسيتيلين كمصدر للضوء، ولأن إمداد الأسيتيلين إلى مصباح لوحة الترخيص باستخدام أنبوب مطاطي كان غير موثوق به وخطيرًا، كان من الضروري أيضًا استخدام مصباح الكيروسين كمصباح خلفي للسيارة سيارة.
بعد ظهور الضوء الكهربائي المتوهج عام 1879، كان من الطبيعي التفكير في تطبيقه على السيارات، لكن المحاولة الأولية باءت بالفشل. نظرًا لأن فتيل المصباح المتوهج الفراغي في ذلك الوقت كان مصنوعًا من سلك الكربون، فقد كان هشًا للغاية ولم يتمكن من تحمل اهتزاز السيارة، خاصة أن سطوع محيطه لم يكن مرتفعًا بدرجة كافية، فقط حوالي 4*10000cd/m (cd { {3}} تم توليد الشمعة، وحدة شدة الضوء)، والإضاءة 1LX (1L -- لوكس، وحدة الإضاءة) في بداية 100M أمام السيارة. مطلوب ما لا يقل عن 32*10000cd/م. بحلول عام 1905، تم استخدام الأسيتيلين كمصدر للضوء لمصابيح السيارات. وذلك لأن السطوع المحيطي للأسيتيلين والحرائق الأخرى يبلغ حوالي 7.2*10000cd/m، وهو ما يقرب من ضعف سطوع المصباح في ذلك الوقت. يتم إنتاج الأسيتيلين عن طريق تفاعل كيميائي بين كربيد الكالسيوم والماء باستخدام مولد أسيتيلين محمول مثبت على دواسة قدم السيارة أو إطارها. عند القيادة فإن اضطراب أو اهتزاز جسم السيارة يصبح فقط "المحفز" لهذا التفاعل الكيميائي، وبمجرد توقف السيارة يصبح التفاعل أضعف وتقل الإضاءة أكثر فأكثر. في ذلك الوقت، كانت هناك مصادر أخرى للضوء العالي، على الرغم من تجربتها أيضًا على السيارات، لكنها لم تكن ناجحة لأسباب مختلفة، وأخيرًا أصبحت مصابيح الأسيتيلين فقط مصدر الضوء الثابت للأضواء المبكرة، وتم استخدامها حتى حوالي عام 1925.
3. في عام 1913، تم اختراع مصدر الضوء الكهربائي بسلك التنغستن الحلزوني كجسم مضيء للمبة المتوهجة المملوءة بالغاز (الغاز الخامل)، بحيث تكون كفاءة الإضاءة من اللمبة المتوهجة ذات خيوط الكربون 1lm/W إلى 15lm {{5 }}م/د. وفي الولايات المتحدة، تم استخدامه في المصابيح الأمامية لسيارات كاديلاك، وبذلك بدأ عصر الإضاءة الكهربائية للسيارات. 1017 بدأت المصابيح الأمامية لشركة كاديلاك في استخدام البلاط العاكس (أول عاكسات المصابيح الأمامية) لتحسين استخدام الطاقة الضوئية وزيادة الإضاءة. ومع ذلك، استمر استخدام المصابيح الأمامية المصنوعة من الأسيتيلين لفترة طويلة، ولم يتم استبدالها إلا تدريجيًا بالمصابيح الأمامية الكهربائية. والسبب في ذلك هو أنه في ذلك الوقت، كان إشعال غاز أسطوانة المحرك يستخدم مغناطيسيًا عالي الجهد كان في حد ذاته مصدرًا مستقلاً للطاقة، وكان المولد يستخدم كرنكًا يدويًا للبدء. السيارة لا تحتوي على مولد ولا بطارية.
في عام 1912، تم اختراع المشغل الكهربائي لتشغيل المولد، والذي يتطلب تركيب البطارية، كما يجب تركيب مولد رافد لشحن البطارية، مما يوفر الظروف اللازمة لإضاءة مصدر الضوء الكهربائي للسيارة، و هو أيضا اتجاه التنمية لا مفر منه. ومع ذلك، لم تكن المعدات الكهربائية للسيارات (بادئ التشغيل والمولدات والبطاريات ومعدات الإضاءة الكهربائية) متوفرة في كل سيارة في ذلك الوقت، ولكنها كانت جهازًا اختياريًا يتم تركيبه بشكل منفصل وفقًا لمتطلبات المستخدم. يتم تصنيع جميع السيارات بإضاءة كهربائية، في الواقع منذ عام 1925، ومنذ ذلك الحين أصبح نظام المعدات الكهربائية ضرورة لكل سيارة. مصابيح السيارة هي مصدر للضوء الكهربائي الأخضر.